10月27日上午，在“2016中國(guó)國(guó)際鋁業(yè)周”上，由中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)文獻(xiàn)軍主持的“泛太平洋鋁業(yè)高峰論壇”之“CEO對(duì)話專場(chǎng)”舉行，十多位鋁企業(yè)高管齊聚一堂，分別從鋁資源戰(zhàn)略、電解鋁戰(zhàn)略和鋁加工戰(zhàn)略等環(huán)節(jié)就海外礦產(chǎn)開發(fā)、綠色生產(chǎn)、鋁應(yīng)用市場(chǎng)開發(fā)等多個(gè)方面各抒己見，共同討論全球鋁工業(yè)可持續(xù)發(fā)展之路。

　　廣西南南鋁加工有限公司汽車材料研究所所長(zhǎng)任月路：中國(guó)的汽車用鋁市場(chǎng)前景廣闊。

　　中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雖然連續(xù)排名全球第一，但汽車鋁合金使用比例仍較低。2010年中國(guó)平均每輛汽車鋁使用量為99kg，低于全球平均112kg的使用量。2011年~2015年，隨著中國(guó)汽車工業(yè)節(jié)能減排的深入，中國(guó)汽車單車鋁材料用量以每年10%~12%的速度增長(zhǎng)，2015年中國(guó)汽車用鋁量為312萬噸，單車用鋁量為110Kg/輛左右。而相比之下，2015年北美汽車平均用鋁量為170Kg/輛，歐洲為150Kg/輛，由此可見，中國(guó)單車用鋁量與北美相比，從汽車總用鋁量上來看，雖然中國(guó)與北美的317萬噸相差不大，但單車用鋁量卻低35%左右，也就意味著中國(guó)汽車的鋁化普及程度還不高，當(dāng)然這也預(yù)示著中國(guó)的汽車用鋁市場(chǎng)前景的廣闊。下面分別是鋁在各類汽車上的應(yīng)用情況：

　　第一，乘用車汽車板的需求情況。減輕客車車自身質(zhì)量，是降低汽車排放量、提高燃油效率的最有效措施之一。車身輕量化的研究是現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)的一大主流。其發(fā)展主要有兩個(gè)方向，一個(gè)是優(yōu)化汽車框架結(jié)構(gòu)；一個(gè)是在車身制造上采用輕質(zhì)材料。目前，國(guó)外客車自身質(zhì)量同過去相比，已減輕了20％~26％。預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)，自身質(zhì)量還將繼續(xù)減輕20％。因此，新型輕量化材料的開發(fā)與應(yīng)用，將繼續(xù)成為汽車材料的熱點(diǎn)，而鋁及其合金材是目前汽車制造業(yè)比較好的選擇。根據(jù)神鋼集團(tuán)對(duì)市場(chǎng)需求的統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)，2015年在全球汽車鋁板主要消費(fèi)市場(chǎng)中，歐洲汽車鋁板需求量為32萬噸，北美13萬噸，中國(guó)6萬噸，日本5萬噸。而到2020年，歐洲、北美、中國(guó)和日本的汽車鋁板需求量分別為47萬噸、25萬噸、28萬噸和6萬噸。

　　第二、鋁合金全鋁車身在客車上的使用情況。減輕客車車自身質(zhì)量，是降低汽車排放量、提高燃油效率的最有效措施之一。車身輕量化的研究是現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)的一大主流。其發(fā)展主要有兩個(gè)方向，一個(gè)是優(yōu)化汽車框架結(jié)構(gòu)；一個(gè)是在車身制造上采用輕質(zhì)材料。目前，國(guó)外客車自身質(zhì)量同過去相比，已減輕了20％~26％。預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)，自身質(zhì)量還將繼續(xù)減輕20％。因此，新型輕量化材料的開發(fā)與應(yīng)用，將繼續(xù)成為汽車材料的熱點(diǎn)，而鋁及其合金材是目前汽車制造業(yè)比較好的選擇。每輛客車車身用鋁量約1.5噸，2016年全鋁客車鋁材需求量約3萬噸。

　　第三，全球鋁制油罐車使用情況。根據(jù)中國(guó)每年生產(chǎn)量及使用年限得出目前國(guó)內(nèi)油罐車的保有量約在15萬輛，其中鋁合金罐車約在3萬輛。按照平均每輛鋁制油罐車用鋁量2868公斤進(jìn)行計(jì)算，中國(guó)2016年油罐車用板材需求量大約在4萬噸左右。鋁合金油罐車按自重減少30%計(jì)算，由于自重減輕有效載重增大，油耗降低，大約每年可節(jié)省費(fèi)用約20萬元。

　　第四，鋁合金全鋁車身在廂掛車的使用。預(yù)計(jì)未來幾年，我國(guó)鋁制廂掛車行業(yè)產(chǎn)能將會(huì)逐漸增大，產(chǎn)能利用率相對(duì)穩(wěn)定，到2021年，我國(guó)鋁制廂掛車行業(yè)產(chǎn)能預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到1.72萬輛。